#Opinión Por wmb Cada cierto tiempo aparecen los estados financieros de SATENA y vuelve la misma discusión: la aerolínea perdió dinero. Entonces llegan las críticas, las comparaciones con las aerolíneas privadas y las preguntas sobre si la empresa está bien administrada. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, vale la pena hacerse una pregunta mucho más importante: ¿estamos evaluando a SATENA con el criterio correcto? La respuesta, en muchos casos, es no. SATENA no na

#opinión. Por wmb. Hay aviones que pasan por la historia de una aerolínea sin dejar huella. Otros, en cambio, terminan convirtiéndose en personajes con nombre propio. El Boeing 787-8 N799AV de Avianca pertenece a este último grupo. Hoy, si usted frecuenta comunidades de spotters o sigue la operación aérea colombiana, probablemente lo haya escuchado llamar "La Captiva". Lo curioso es que ese nombre no nació en una oficina de Avianca ni en un medio de comunicación. Nació en

#opinión Hace apenas unas semanas escribíamos en Voxavia sobre la afirmación que hizo Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, cuando aseguró que Bogotá era hoy el aeropuerto más crítico de América Latina. En ese momento el debate giraba principalmente alrededor de la capacidad de El Dorado y de cómo el crecimiento constante de la aviación colombiana estaba llevando al aeropuerto a operar cada vez más cerca de sus límites. Hoy, apenas unos días después, la realidad parece

#Opinión Primero, una aclaración importante: Air Force One no es el nombre del avión. Air Force One es el indicativo de llamada que utiliza cualquier aeronave de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando el presidente se encuentra a bordo. El avión del que hoy hablamos tiene una identidad propia: SAM 29000, matrícula militar de uno de los dos Boeing VC-25A que durante más de tres décadas han servido como transporte presidencial estadounidense. Y todo parece indicar que

#Opinión Durante años, una de las críticas más frecuentes hacia Avianca fue la misma. Menos espacio. Menos servicios incluidos. Más cobros adicionales. Y una sensación cada vez más extendida entre los pasajeros de que la aerolínea estaba abandonando el modelo tradicional para acercarse peligrosamente al concepto de una low cost. La discusión no era exclusiva de Colombia. Bastaba recorrer foros especializados, grupos de viajeros o comunidades aeronáuticas para encontrar

#Opinión Esta mañana una aproximación frustrada de un vuelo de Iberia volvió a poner sobre la mesa un debate que aparece cada cierto tiempo dentro de la comunidad aeronáutica colombiana. La tripulación se encontraba en aproximación final hacia el Aeropuerto El Dorado cuando alcanzó los mínimos operacionales permitidos por el ILS categoría I. Al no obtener las referencias visuales necesarias para continuar el aterrizaje, ejecutó un procedimiento de aproximación frustrada,

#opinión Hay una manera muy sencilla de medir la salud de un país: mirar sus aeropuertos. No los discursos. No las peleas políticas de Twitter. No las encuestas de un fin de semana. Los aeropuertos. Porque cuando un país se deteriora, la aviación suele frenarse primero. La gente deja de viajar. Las aerolíneas congelan rutas. Los inversionistas dudan. El turismo cae. Los aviones dejan de llenarse. Pero cuando un país empieza a moverse, eso también empieza a notarse desde

#Opinión. El grupo Abra —holding de Avianca y Gol Linhas Aéreas— anunció entre 2024 y octubre de 2025 su estrategia de renovación de flota de largo alcance. Esta incluye el pedido de cinco Airbus A350 y acuerdos para incorporar hasta siete Airbus A330neo. Mientras los A350 tienen entregas previstas en los próximos años (con slots bastante lejanos), los A330neo aparecen como una solución más inmediata a partir de 2026. Desde el punto de vista operativo, los A330neo encajan per