Los Airbus A350 del grupo Abra irían para Wamos, no para Avianca

#Opinión.

El grupo Abra —holding de Avianca y Gol Linhas Aéreas— anunció entre 2024 y octubre de 2025 su estrategia de renovación de flota de largo alcance. Esta incluye el pedido de cinco Airbus A350 y acuerdos para incorporar hasta siete Airbus A330neo. Mientras los A350 tienen entregas previstas en los próximos años (con slots bastante lejanos), los A330neo aparecen como una solución más inmediata a partir de 2026.

Desde el punto de vista operativo, los A330neo encajan perfectamente en Avianca y Gol: permiten estandarizar parcialmente la operación, compartir capacidades de mantenimiento dentro del holding y reducir costos en entrenamiento, logística y soporte. Es una decisión coherente y alineada con las tendencias actuales de eficiencia en flota.

Ahora bien, el debate está en los A350. Muchos dan por hecho que serán para Avianca, pero técnicamente eso no es lo más lógico. Primero, porque cuando se planteó ese pedido, el problema de los motores Rolls-Royce Trent 1000 en los Boeing 787 aún no había escalado al nivel crítico actual. Es decir, no fueron concebidos como reemplazo directo de los 787.

Segundo, por un tema de tiempos: los A350 tienen demoras importantes en entregas a nivel global. No son una solución inmediata. En cambio, el A330neo sí permite responder más rápido a necesidades de capacidad, lo que explica por qué ya se están moviendo fichas hacia ese modelo.

Tercero —y aquí está el punto clave—: meter en Avianca tres flotas de fuselaje ancho (787, A330neo y A350) durante un periodo de transición sería operativamente ineficiente. Implica mayores costos en mantenimiento, tripulaciones, certificaciones y logística. Ninguna aerolínea busca voluntariamente ese nivel de complejidad.

En cambio, si se analiza la flota de Wamos, el panorama cambia. Es una operación con aeronaves de mayor edad —en muchos casos cercanas o superiores a los 25-30 años— que sí requiere una renovación estructural. Ahí es donde el A350 tiene mucho más sentido: reemplazo directo, salto Opini´pon.tecnológico y coherencia operativa sin duplicar innecesariamente flotas dentro de Avianca.

Por eso, desde un análisis técnico, lo más lógico es una distribución clara: los A330neo para Avianca y Gol como solución eficiente y de corto plazo, y los A350 concentrados en Wamos como parte de su renovación de flota.

Que después el mercado quiera ver A350 en Avianca es otra cosa… pero una cosa es lo que emociona, y otra muy distinta es lo que tiene sentido operativo. 

Por Wiberth Menco Barrera