¿Y si los A330neo de Avianca nunca los vuela Avianca? El rumor que pone a Wamos en el centro de la operación

Por: Wilberth Menco

#Investigación

La llegada de los Airbus A330-900neo es, sin duda, uno de los acontecimientos más esperados por la aviación colombiana. Desde que el Grupo Abra confirmó su incorporación, muchos imaginaron a los nuevos gigantes con los colores de Avianca despegando desde Bogotá hacia destinos de largo alcance. Sin embargo, en los últimos días comenzó a tomar fuerza un rumor que podría cambiar por completo esa historia: los A330neo serían para Avianca, pero no serían operados por pilotos de Avianca, sino por Wamos Air.

Por ahora, no existe ninguna confirmación oficial. Se trata de un rumor que ha comenzado a circular con fuerza entre pilotos, trabajadores del sector y comunidades aeronáuticas. Sin embargo, como ocurre con muchos rumores en la aviación, este tiene un fundamento técnico y laboral que vale la pena analizar.

¿La razón? Un asunto que lleva años siendo uno de los temas más delicados dentro de Avianca: el escalafón de pilotos.

Para quienes no están familiarizados con el término, el escalafón es, en pocas palabras, la lista de antigüedad de los pilotos. Esa antigüedad determina quién tiene prioridad para ascender de primer oficial a capitán, quién escoge primero sus itinerarios, quién accede a una nueva flota y, en muchos casos, quién recibe una mejor remuneración.

Cuando una aerolínea incorpora un modelo completamente nuevo, como ocurriría con el A330neo, aparecen preguntas que no son fáciles de responder. ¿Qué pilotos tendrán prioridad para volarlo? ¿Los del Boeing 787? ¿Los del A320? ¿Habrá concursos internos? ¿Cómo se definirá la capacitación? ¿Cómo impactará esto el escalafón y los salarios?

Ahí es donde entran en escena las organizaciones de pilotos y los acuerdos laborales. Aunque muchas personas hablan simplemente del "sindicato", en realidad existen mecanismos de representación y negociación que participan en asuntos relacionados con cambios de flota, ascensos, capacitación, condiciones de trabajo y remuneración. Un cambio de esta magnitud inevitablemente abre un proceso de negociación.

Es precisamente por eso que algunos analistas creen que el Grupo Abra podría optar por una solución distinta: que sea Wamos Air quien opere inicialmente los A330neo bajo un esquema ACMI o wet lease.

En ese escenario, los aviones prestarían servicio para Avianca, pero las tripulaciones, la operación técnica y buena parte de la responsabilidad recaerían sobre Wamos. Eso significaría que Avianca no tendría que abrir de inmediato concursos internos para asignar la nueva flota, ni modificar el escalafón, ni enfrentar discusiones sobre ascensos, habilitaciones o diferencias salariales entre pilotos.

Desde el punto de vista empresarial sería una jugada inteligente. Wamos ya cuenta con experiencia operando Airbus A330 y pertenece al mismo ecosistema empresarial del Grupo Abra, por lo que podría asumir la operación mientras Avianca concentra sus esfuerzos en la comercialización de las rutas y, eventualmente, en la formación de sus propias tripulaciones.

Esto también explicaría por qué algunos trabajadores del sector consideran que la llegada de los A330neo podría darse sin generar un conflicto laboral inmediato. En otras palabras, el grupo obtendría capacidad de largo alcance sin alterar, al menos en una primera etapa, la compleja estructura interna de pilotos.

Ahora bien, es importante dejar algo muy claro: todo esto sigue siendo una hipótesis. Hasta la fecha no existe un anuncio oficial que confirme que los Airbus A330neo de Avianca serán operados exclusivamente por Wamos Air. De hecho, los comunicados del Grupo Abra hablan de cooperación entre las compañías y de programas de entrenamiento para pilotos, lo que también podría indicar que Wamos apoyaría la operación únicamente durante una etapa de transición.

Sin embargo, el debate ya está sobre la mesa y explica por qué este rumor ha tomado tanta fuerza dentro del mundo aeronáutico. No se trata únicamente de quién piloteará un avión nuevo; detrás hay decisiones estratégicas, laborales y económicas que podrían definir cómo operará Avianca su nueva flota de largo alcance.

Quizá la verdadera pregunta no sea si los A330neo serán operados por Wamos, sino si el Grupo Abra está utilizando a Wamos como una herramienta para acelerar la expansión de Avianca mientras minimiza los riesgos operativos y laborales.

Solo el tiempo dirá si este rumor termina convirtiéndose en realidad.

Para amar la aviación, hay que entenderla. Voxavia.