¿Adiós al A350 y al A330-900neo? Dos rumores sacuden el futuro de la flota de Avianca

#investigación

Por Wmb

En menos de una semana, dos rumores provenientes de diferentes sectores de la industria aeronáutica han comenzado a dibujar un panorama completamente distinto para el futuro de la flota de largo alcance de Avianca. Si ambas versiones terminaran siendo ciertas, la aerolínea no solo dejaría de incorporar los esperados Airbus A350-900, sino que tampoco operaría directamente los Airbus A330-900neo, dos de los modelos que más expectativa habían generado entre los aficionados a la aviación.

La primera versión, analizada por Voxavia días atrás, apuntaba a que los Airbus A330-900neo destinados a reforzar la red de largo alcance serían operados por Wamos Air bajo la modalidad de wet lease. En otras palabras, Avianca comercializaría los vuelos, pero la operación estaría a cargo de Wamos, aportando el avión, la tripulación, el mantenimiento y el seguro.

Esta modalidad tendría varias ventajas para la compañía. Permitiría incorporar capacidad rápidamente sin tener que certificar un nuevo tipo de aeronave dentro de Avianca, evitaría un proceso de contratación y entrenamiento de pilotos, reduciría tiempos de implementación y daría mayor flexibilidad operacional. Sin embargo, también ha despertado críticas, ya que algunos consideran que podría disminuir las oportunidades para que pilotos y tripulantes de Avianca operen esos equipos, además de reavivar el debate sobre la externalización de parte de la operación.

Ahora surge un segundo rumor que va incluso más allá. Según una publicación realizada en un reconocido foro especializado, los cinco espacios de fabricación (delivery slots) que Avianca tendría para recibir los Airbus A350-900 podrían ser cedidos a Air Europa. A cambio, Avianca estudiaría incorporar a mediano plazo algunos Boeing 787-8 actualmente operados por la aerolínea española.

Conviene aclarar un concepto. En este caso, un slot no significa un horario de despegue o aterrizaje en un aeropuerto. Se refiere al turno reservado con el fabricante para construir y entregar un avión. Si este rumor llegara a materializarse, significaría que esos A350 nunca serían entregados a Avianca.

¿Por qué tendría sentido una decisión así? Desde el punto de vista financiero y operativo, introducir un nuevo modelo de avión representa una inversión considerable. No se trata únicamente de comprar la aeronave; también implica capacitar pilotos y técnicos, adquirir herramientas, crear inventarios de repuestos, adaptar procedimientos y asumir costos de certificación. Si la flota inicial fuera de apenas cinco A350, el costo por avión sería elevado.

En ese escenario, incorporar Boeing 787-8 provenientes de Air Europa podría resultar más conveniente para el Grupo Abra, aprovechando sinergias internas y reduciendo parte de esos costos de implementación.

¿Quién gana y quién pierde?

Si ambos rumores terminaran confirmándose, Avianca mantendría o incluso aumentaría su capacidad de largo alcance, pero lo haría mediante una estrategia muy diferente a la que muchos esperaban.

Entre los aspectos positivos estaría una implementación más rápida de nueva capacidad, menores costos de entrada, mayor flexibilidad operacional y una posible simplificación del proceso de entrenamiento y certificación dentro del grupo empresarial.

Sin embargo, también existirían puntos que generan debate. La operación de A330-900neo mediante Wamos Air podría reducir las oportunidades para que pilotos y tripulantes de Avianca vuelen ese equipo mientras dure el contrato de wet lease, lo que inevitablemente alimentaría la discusión entre la empresa y las organizaciones que representan a los pilotos. Esto no significa necesariamente una afectación directa a sus cargos actuales, pero sí podría influir en las expectativas de crecimiento profesional asociadas a la incorporación de un nuevo tipo de aeronave.

El mayor golpe, quizás, sería para los aficionados a la aviación. Durante años, la llegada del Airbus A350 fue uno de los proyectos más esperados para Avianca. Si finalmente esos aviones nunca aterrizan con los colores de la aerolínea colombiana, muchos sentirán que se perdió la oportunidad de ver uno de los aviones más avanzados del mundo formando parte de su flota.

Por otro lado, el panorama sería diferente para el Airbus A330-900neo. Si el rumor sobre Wamos Air se confirma, es muy probable que este modelo sí termine operando vuelos para Avianca, aunque bajo un esquema distinto al que inicialmente imaginaban muchos seguidores de la compañía.

Por ahora, es importante insistir en que ninguna de estas dos versiones ha sido confirmada oficialmente por Avianca, el Grupo Abra, Wamos Air, Air Europa, Airbus o Boeing. Se trata de rumores que circulan en el sector aeronáutico y que, aunque presentan argumentos operativos y financieros que merecen ser analizados, siguen siendo eso: rumores.

Lo cierto es que, en apenas unos días, la conversación pasó de imaginar una Avianca operando simultáneamente Airbus A330-900neo y Airbus A350-900 a contemplar un escenario completamente distinto, con Wamos Air operando los A330 y los A350 quedándose fuera del panorama mientras los Boeing 787-8 ganan protagonismo.

Porque para amar la aviación, hay que entenderla.

Voxavia