¿Podemos ser serios, señores? La irresponsabilidad mediática alrededor de la Aerocivil

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Después de varias semanas, de escuchar audios, revisar videos, analizar trayectorias y ver cómo se manejaron mediáticamente los incidentes recientes alrededor del Aeropuerto Internacional El Dorado, muchos de los que pertenecemos al gremio aeronáutico seguimos con una sensación muy clara: indignación.

Y no precisamente por los incidentes.

La indignación viene por la manera irresponsable, exagerada y peligrosamente amarillista con la que muchos medios de comunicación —incluso algunos “especializados” en aviación— decidieron manejar estos casos únicamente para ganar tráfico, likes, reproducciones y generar sensación de caos.

Porque sí: hay cosas por mejorar. Claro que sí. La Aeronáutica Civil de Colombia tiene falencias, retos operacionales enormes y una presión diaria gigantesca. Pero una cosa es criticar con objetividad y otra muy distinta es construir una narrativa de “aviación fuera de control” simplemente porque eso vende más.

Y quienes realmente estamos en las cabeceras, quienes hacemos spotting, quienes documentamos operaciones todos los días, quienes vemos aproximaciones, frustradas, secuencias, separaciones y procedimientos reales, sabemos perfectamente que muchas de las cosas que se dijeron públicamente estuvieron completamente fuera de proporción.

El país conoce todos los casos, pero no entraremos en tanto detalle:

El primero: el helicóptero militar que cruzó en conflicto con un avión de LATAM Airlines Colombia. Lo que muchos medios omitieron decir es que el helicóptero pasó por debajo de la altitud autorizada. La torre no autorizó esa maniobra. La tripulación comercial tuvo que frenar y ejecutar el procedimiento correspondiente. Grave, sí. Pero la responsabilidad operacional no era de la torre como muchos titulares insinuaron.

El segundo caso fue todavía más delicado: un helicóptero militar ingresando sin autorización adecuada al espacio controlado, generando el conocido audio de la controladora aérea reclamándole al piloto. Ahí sí hubo una situación seria, investigaciones y posibles implicaciones disciplinarias. Pero nuevamente, muchos medios aprovecharon el momento para vender la idea de que “la Aerocivil perdió el control del espacio aéreo colombiano”.

Y finalmente llegó el caso que terminó explotando completamente en redes: el de Lufthansa y Qatar Airways Cargo.

Ese día la pista norte estaba cerrada y toda la operación estaba concentrada sobre la pista sur. Como ocurre todos los días en aeropuertos altamente congestionados del mundo, hubo secuencias ajustadas y un go-around.

Y aquí es donde comienza el problema real.

Porque lo que operacionalmente fue una maniobra completamente estándar terminó siendo presentado en algunos medios prácticamente como una “catástrofe evitada por milagro”.

No hubo riesgo real de colisión.

No hubo emergencia declarada.

No se escucharon alarmas TCAS.

No hubo pánico en cabina.

No hubo aeronaves fuera de control.

De hecho, quienes conocemos de aviación sabemos perfectamente que un go-around no es una tragedia: es justamente una herramienta de seguridad diseñada para mantener la separación operacional.

Y sí, personalmente estuve ahí.

Yo estaba con mi grupo de spotters en el sector de Nuestro Bogotá viendo la operación. Grabé los videos. Tengo material inédito. Vi toda la secuencia operacional. Y al día siguiente, cuando desperté y vi el manejo mediático que se le estaba dando al caso, sinceramente quedé sorprendido.

En medio de mi inocencia pensé:

“No están entendiendo lo que pasó”.

Por eso hablé directamente con dos medios de comunicación. Les ofrecí videos, contexto, material, audios ATC obtenidos desde aplicaciones aeronáuticas, análisis operacional y hasta entrevistas para explicar técnicamente la situación.

¿Y qué pasó? Ambos me pidieron el material y una entrevista para ese mismo dia. Nunca llamaron.

Porque aparentemente el objetivo nunca fue explicar. El objetivo era generar impacto.

Y fue ahí donde entendí algo preocupante: hoy muchas noticias aeronáuticas no se están construyendo para informar… sino para producir miedo.

Y honestamente, no encuentro otra explicación para semejante nivel de exageración mediática, más allá de un ambiente político donde cualquier oportunidad sirve para desacreditar instituciones públicas y crear sensación de caos, incluyendo a la Aeronáutica Civil de Colombia.

¿La Aerocivil tiene problemas? Claro que sí.

¿Faltan mejoras? Por supuesto.

¿Existe presión operacional enorme en Bogotá? Totalmente.

Pero quienes conocemos el trabajo interno también sabemos algo que casi nadie muestra:

todos los días controladores aéreos, personal ATC y equipos operacionales manejan cerca de mil operaciones aéreas bajo condiciones extremadamente complejas, manteniendo separaciones, secuencias y seguridad operacional en uno de los entornos más exigentes del continente.

Y sí, personalmente conozco controladores. Sé el nivel de presión que manejan. Sé la responsabilidad que tienen sobre sus hombros. Y también sé que dentro del gremio existen personas a las que les encanta el bochinche, el escándalo y la desinformación porque eso da reproducciones rápidas.

Pero la aviación no puede manejarse desde el amarillismo.

Por eso hacemos un llamado serio:

a los medios de comunicación, para que sean responsables con la información aeronáutica;

a la comunidad, para que consulte personas que realmente conocen del tema;

y al mismo gremio aeronáutico, para que deje de convertir cada procedimiento operacional en un “casi accidente”.

Porque los spotters, quienes estamos diariamente documentando la operación desde diferentes puntos del aeropuerto, sabemos perfectamente que muchas de estas situaciones no se parecen en nada a la narrativa apocalíptica que se está construyendo.

Y si seguimos normalizando el espectáculo mediático sobre la información técnica, terminaremos haciendo mucho más daño a la aviación colombiana que cualquier go-around en Bogotá.

Por: Wilberth Menco